Prorail: ‘Meting hoogteportalen N242 is wél juist uitgevoerd’

De nieuwe portalen moeten te hoge voertuigen waarschuwen voor het viaduct.Eerder werd gedacht dat de meting niet goed uitgevoerd was, omdat vrachtwagen die normaal zonder problemen onder de spoorbrug doorreden, direct na de plaatsing van de hoogteportalen al vastliepen, maar dat is volgens Hersbach onjuist. 

“De hoogteportalen zijn het laatste obstakel voor de spoorbrug en is echt het laatste redmiddel om aanrijdingen te voorkomen. Dit is voor zowel de provincie als voor ProRail belangrijk, want aanrijdingen zorgen voor veel schade, hinder op de weg en voor verstoringen van het treinverkeer. En willen dit op alle mogelijke manieren voorkomen. In de nacht van woensdag 26 op donderdag 27 maart hebben we de hoogteportalen geplaatst. Donderdagochtend is er al gelijk een vrachtwagen tegenaan gereden en zijn er kegels afgereden. De maximale doorrijhoogte van de spoorbrug is 4 meter en daar zit een speling in van 16 tot 20 centimeter. Volgens de opdrachtnemer is 4.05 meter de standaard, maar hebben ze gekozen om de kegels hoger dan de standaard te hangen 4.06 tot 4.11 meter. De weginspecteur van de provincie heeft vanochtend nog een meting verricht en de kegels hangen echt boven de 4 meter, wat betekent dat de vrachtwagen die er tegenaan is gereden te hoog was.” 

De kegels zijn er inmiddels afgehaald, volgende week gaat ProRail in gesprek met de provincie en de aannemer om te bespreken hoe de spoorbrug wel beschermd kan worden, zonder een gevaar voor de weggebruikers te veroorzaken.

Lees ook

Toch weer raak: vrachtwagen tegen spoorbrug N242 gereden, treinen vallen uit

Lees ook

Westerweg (N242) dicht vanwege plaatsen hoogteportalen

Hoogteportaal als extra maatregel

Op de route voor het spoorviaduct staan meerdere borden met de toegestane hoogte om chauffeurs hierop te attenderen. Toch komt het regelmatig voor dat te hoge vrachtwagens zich klem rijden onder het spoorviaduct. Dit zorgt voor veel hinder zoals files op de N242 en Westtangent. Ook treinen kunnen lange tijd niet rijden omdat inspectie van het spoorviaduct op schade en veiligheid dan nodig is. Daarom plaatste Prorail (eigenaar spoorviaduct) hoogteportalen, als extra maatregel over de provinciale weg N242 van de provincie.

Waarom op deze locatie?

Een portaal vóór de ovatonde (ovale rotonde) bij de Westtangent lijkt wellicht logischer. Het nadeel daarvan is dat deze niet al het verkeer ‘opvangt’. Vanaf de Westtangent kan verkeer ook invoegen op de N242 en dan alsnog tegen het spoorviaduct rijden. Het dichtbij elkaar plaatsen van 2 hoogteportalen - voor en na de ovatonde Westtangent - brengt dubbele kosten met zich mee. Daarom is daar niet voor gekozen. 

Ook als de hoogteportalen uiteindelijk wel goed blijken te werken, blijven te hoge vrachtwagens hinder veroorzaken voor het wegverkeer. De vrachtwagen moet onder begeleiding van een weginspecteur achteruit (richting de Westtangent of Broekerweg) om de weg vrij te maken. De verwachting is dat door de portalen zo’n incident sneller afgehandeld kan worden, waardoor het verkeer op de N242 minder overlast heeft.