Tussenevaluatie Verkeersplan Badhoevedorp: ‘Leefbaarheid moet leidend zijn’

De participatiegroep was in september positief over het advies van extern verkeersbureau XTNT, maar miste daadkracht bij het College van B&W. Jammer vond de Kopgroep dat het college het verkeerskundig onderbouwde XTNT-advies om de Kamerlingh Onneslaan naar de Schipholweg door te trekken, niet overneemt en dat de verbetervoorstellen voor het openbaar vervoer niet zijn overgenomen. Over het eerste onderwerp lijkt nu toch een voorzichtige ommekeer. “Er lijkt toch serieus draagvlak te ontstaan voor het alsnog doortrekken van de Kamerlingh Onneslaan”, durft Bart Baltus één van de deelnemers van de Kopgroep voorzichtig aan.

Wens van inwoners

Het XTNT-advies sluit aan bij de wens van 68 procent van de inwoners voor meer aansluitingen op de Schipholweg, zoals blijkt uit het belevingsonderzoek dat onderdeel was van de evaluatie. Het doortrekken van de Kamerlingh Onneslaan vermindert ook de verkeersdruk in de Oleanderlaan en Robert Kochstraat, die in de toekomst kan groeien naar 8.000 bewegingen per dag.

Alleen de Kopgroep is niet unaniem. De ondernemersvereniging Business Club Badhoevedorp (BCB), die ook zitting heeft gehad in de Kopgroep, uitte eerder kritiek op de conclusies van de Kopgroep en is er een onjuist beeld ontstaan over van de inhoud en totstandkoming van het gezamenlijke advies, volgens de BCB.

XTNT Eindadvies

Uit interne stukken blijkt dat 32 van de 37 leden van de Kopgroep in september een gezamenlijke reactie ondertekenden op het XTNT Eindadvies. Twee vertegenwoordigers onthielden zich van ondertekening, drie waren tegen onderdelen van het advies, waaronder de brandweer en de BCB.  

Verschillende leden stuurden aanvullende toelichtingen mee naar de gemeenteraad, variërend van zorgen over de knip in de Zeemanlaan tot de wens om maatregelen juist verder te laten gaan. De winkeliersvereniging tekende de gezamenlijke reactie wél, maar benadrukte in een separate toelichting haar zorgen over de bereikbaarheid van het centrum.

Masterplan

Het merendeel van de leden van de Kopgroep onderschrijft dat er veranderingen nodig zijn om voetgangers, fietsers en leefbaarheid meer ruimte te geven. Deze visie sluit aan bij het Masterplan Badhoevedorp uit 2008, waarin al werd vastgelegd dat het dorp geen doorgaande verkeersroute behoort te zijn. In het debat speelt het doortrekken van de Kamerlingh Onneslaan een grote rol. Deze maatregel werd door velen van de Kopgroep gezien als een van de meest kansrijke opties om verkeer beter te geleiden. Dat beeld strookt volgens de Kopgroep, maar niet met de weergave van de BCB.

Bereikbaarheid

De Kopgroep baart zich zorgen over bereikbaarheid van het dorp. De winkeliersvereniging en de BCB vrezen zelfs dat afsluitingen rond het centrum bezoekers afschrikken en straten overbelasten. Andere leden wijzen erop dat onderzoeken naar bestedingspatronen juist laten zien dat fietsers en voetgangers meer omzet genereren. Ook de brandweer vreest vertragingen bij uitrukken. Maar volgens de Kopgroep kan de brandweer bij een toekomstige busroute op de Zeemanlaan eveneens over de route beschikken. Daarnaast wordt geopperd dat vrijwilligers met e-bikes mogelijk sneller bij de kazerne kunnen zijn. Veel leden zien een proef met een knip de Zeemanlaan als een logische stap om effecten te testen, juist omdat sommige omliggende straten kwetsbaar zijn voor extra verkeersdrukte. Veranderingen in de verkeersstructuur worden door de Kopgroep als onvermijdelijk gezien, waarbij pilots en monitoring essentieel blijven.

Duidelijkheid

Badhoevedorp wacht al zeventien jaar op duidelijkheid, en de huidige voorstellen zijn een voortzetting van eerder vastgesteld beleid. De Kopgroep hoopt dat de BCB in het verdere participatietraject samen optrekt, zodat zorgen, vragen en alternatieven zorgvuldig kunnen worden meegewogen in het uiteindelijke besluitvormingsproces.

Tijdens de tussenevaluatie op het gemeentehuis gaf Sandra van der Woude, inwoner van Badhoevedorp en lid van de Kopgroep alvast een voorschot: “Het doortrekken van de Kamerlingh Onneslaan is geen nieuwe wens, maar de ontbrekende schakel die woonstraten ontlast en verkeer terugbrengt naar de hoofdstructuur. Het is simpelweg het uitvoeren van het Masterplan 2008. Vanavond spreken ook mensen uit Amsterdam in. Dat is begrijpelijk. Maar wij vragen u om één ding: laat de leefbaarheid van Badhoevedorp leidend zijn. Amsterdam kan ervoor kiezen de Lijnderbrug te verdubbelen, maar doet dat niet. Zulke keuzes mogen niet langer negatieve gevolgen hebben voor de verkeersveiligheid in ónze straten.”