Metropolitane fietser komt straks sneller op bestemming dankzij 27 kilometer fietspad
Maarten ’t Hart fietste zwoegend van Maasluis naar school in Vlaardingen. Een helletocht, vond de latere romanschrijver. Voor Lévi Weemoedt was trappend door het Westland ook geen feest, want van koeien en van eendjes zag hij nog niet de helft, maar hij zag elk dood vogeltje tussen Vlaardingen en Delft. Fietsen is gezond, dat was dan de Vlaardingse treurdichter nog tot troost. Er waren toen nog weinig goede fietspaden. Niet om blijmoedig van te raken. Mogelijk keert het tij - dankzij een breed ondersteund initiatief van gemeente- en regiobestuurders.
Door Kor Kegel
Bereikbaarheid is van grote invloed op waar je gaat wonen. Als je van tevoren weet dat je elke dag tweemaal een uur in de file zult staan, vind je liefst een woning dichter bij je werkplek. Woon-werkverkeer op loopafstand is ideaal, maar is niet iedereen gegeven.
De metropolitane fietsroute in cijfers:
- 27 kilometer lang
- 3 meter breed
- 5 gemeenten
- 28,9 miljoen euro
Betaalbaarheid, woonkwaliteit en leefomgeving zijn minstens zo belangrijk bij een woonkeuze als de infrastructuur van het wegennet, maar je zoekgebied wordt groter als de infrastructuur verbetert en dat is precies waar het de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag (MRDH) om gaat.
Goede en brede fietspaden
Snelle en comfortabele fietsverbindingen tussen de steden in het dichtbevolkte Zuid-Holland voorkomen dat je last hebt van het spitsuur. Met een elektrische fiets hoef je geen wielrenner te zijn om grotere afstanden te overbruggen. De MRDH streeft naar goede en brede fietspaden van tientallen kilometers lang, waarvan een fietsroute tussen Naaldwijk en Rotterdam een van de belangrijkste zal zijn.
Deze metropolitane fietsroute is geprojecteerd via Maassluis, Vlaardingen en Schiedam en de oplevering is in de aanvankelijke planning in 2026 te verwachten, al denkt verkeerswethouder Sjef Evers in Maassluis dat het zomaar twee jaar later kan worden. Dat komt dan doordat Maassluis nog een alternatief tracé moet bevechten op de MRDH, die het grootste deel betaalt van de regionale verbetering van de fietsinfrastructuur - maximaal zeventig procent. Te aantrekkelijk om het als gemeente te verspelen. Totaal kost de aanpak 28,9 miljoen euro.
Rood asfalt
De grootste delen van het fietspad tussen Naaldwijk en Rotterdam zullen wel eerder opgeleverd zijn, zoals het snelfietspad in de gemeente Westland. Vanaf Naaldwijk loopt dat via de Kruisbroekweg en de Galgeweg naar de Oranjesluisweg en het onderpad van de Maasdijk naar het Schenkelpad. Het kan grotendeels een vrij liggend fietspad in twee richtingen worden, maar een inrichting als fietsstraat is hier en daar niet uitgesloten, onderlangs de Maasdijk bijvoorbeeld.
Een metropolitane fietsroute - de MRDH gebruikt er de afkorting MFR voor - moet aan enkele basiseisen voldoen. Het moet optimaal vrij liggend zijn, per rijrichting minimaal drie meter breed. Het moet rood asfalt hebben en er mogen zo min mogelijk stopmomenten zijn zoals verkeerslichten en bruggen die geregeld open staan. In het Westlandse deel lukt dat wel. Soms moet wel een trottoir versmald worden. Een MFR moet ook veiliger zijn dan normale fietspaden en daarom komt er extra straatverlichting.
Bereikbaarheid
De totstandkoming van de 27 kilometer lange MFR Naaldwijk-Rotterdam vloeit voort uit een samenwerkingsovereenkomst, die in november 2020 door de betrokken wethouders en regiobestuurders van de MRDH ondertekend werd. Deze route werd als een van de belangrijkste in de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid benoemd. Natuurlijk zullen er relatief weinig fietsers zijn die de volle route nodig hebben voor woon-werkverkeer, maar er zijn forensen te over die behoefte hebben aan ononderbroken fietspaden. Zoals de MRDH aangeeft: “Het draagt bij aan de bereikbaarheid van een regio, omdat het reizigers meer keuze geeft om van A naar B te komen. Een snelfietsroute helpt inwoners om in plaats van de auto de fiets te gebruiken om naar hun werk te gaan.” Het zal nog blijken dat je op de fiets sneller van Naaldwijk in Maassluis kunt zijn dan met de auto. Of van de Schiedamse binnenstad naar Rotterdam-Centrum.
De spoorbrug voor de Hoekse Lijn is geen optie voor een regionale fietsroute, maar in plaats van de Koepaardbrug op de voorgrond is de Coppelbrug op de achtergrond over de Buitenhaven van Maassluis een verkeersluw alternatief. - Patrick Wanders
Historisch centrum
De fietsroute biedt een goede verbinding tussen de Greenport in Naaldwijk en de stadscentra en bedrijventerreinen van Maassluis, Vlaardingen, Schiedam en Rotterdam. Maar vooral in Maassluis zijn er wel vragen over de tracékeuze. De MRDH wil de fietsers liefst via de historische binnensteden leiden. Dat levert echter meer verkeersconflicten op dan wanneer de MFR om de stadscentra heen zou gaan. In Schiedam is jaren geleden al toegewerkt naar een goed regionaal fietspad over de Westfrankelandsedijk langs het havengebied. Daar is het aantal kruisingen met het autoverkeer aanzienlijk minder dan op het voorkeurstracé over de Vlaardingerdijk, BK-laan, Nieuwe Haven, Koemarkt en Rotterdamsedijk, waar de fietspaden verbreed en de trottoirs smaller moeten worden. Eerder dit jaar leidde dat op een infoavond in wijkcentrum De Erker in Schiedam-West veel vragen op, maar echt bezwaren waren er niet tegen de route die langs het fraaie Julianapark, de Plantage en het historische centrum voert.
Maassluis zet in op een verlegd tracé. De gemeenteraad ziet zeker de meerwaarde van een goede MFR en voor wat betreft het traject over de Westlandseweg is er geen probleem, maar in plaats van een fietsroute over de drukke Koepaardbrug mag het ook over de Coppelbrug, die verkeersluw is, en de nieuwe woonwijk Kade wordt gezien als betere route naar het Oeverbos Lickebaert en Vlaardingen. Met die wensen gaat wethouder Evers terug naar de MRDH.
Dit artikel verscheen eerder in de speciale bijlage Westland Woont, Westland Leeft.
Meer nieuws uit Westland?
Ontvang de laatste updates per mail — schrijf je hier in!
Heb je ook een nieuwtje? — Tip hier onze redactie