Hij ligt! Tunneldek nieuwe spooronderdoorgang in Heerhugowaard is geplaatst
Patricia Smagge
HEERHUGOWAARD - Het tunneldek van de spooronderdoorgang is vrijdag 21 maart op zijn plek gereden. Het duurde misschien maar anderhalf uur, maar het was een belangrijke operatie in de zestien maanden durende bouw van de spooronderdoorgang van de Zuidtangent in Heerhugowaard. Nieuwsblad Dijk en Waard kreeg de dag ervoor een exclusief kijkje achter de schermen.
Donderdagmiddag 20 maart, een dag voor het beslissende moment, werden de journalist en de fotograaf verwacht bij de ingang van het bouwterrein aan de Langedijk-zijde van het spoor. ProRail nodigde de media uit om met de gemeente en aannemers naar de laatste voorbereidingen voor het plaatsen van het spoordek te kijken en ook zo’n bezoekje heeft wat - in veiligheidsschoenen gestoken - voeten in de aarde. Er werd een bouwhelm uitgereikt, een geel reflecterend veiligheidshesje en de bewuste veiligheidsschoenen, waarvoor je je maat al vooraf had moeten doorgeven. Na het ondertekenen van een lijst en de inontvangstname van een speciale toegangspas, mogen we het terrein op.
Meteen buiten de keet staat hij. Het imposante dek. Het meet zo’n 40 meter in de lengte, 16 meter in de breedte en het betonnen gevaar is een paar meter hoog. ‘Het weegt 2 miljoen kilo’, horen we een medewerker van bouwer Mobilis-Hegeman zeggen. Of de bouwhelmen echt nut hebben als er wat gebeurt? We mogen er gewoon onderdoor lopen: een ervaring waar we nog wel eens aan terug zullen denken als we er straks met de trein overheen rijden – en dat is maandag 24 maart al. Het dek staat op vier dubbele SPMT’s. Dat zijn zelfrijdende voertuigen van Mammoet, een Nederlands bedrijf dat wereldwijd actief is in het vervoer en hijsen van extreem grote vrachten, op land en op zee. We tellen viermaal zestien assen met vier banden per as en de snelle rekenaar weet dan dat we het over 256 banden hebben, waarop het kolos rust. De voertuigen kunnen de vracht optillen, laten zakken en alle wielen kunnen 360 graden draaien voor nauwkeurige manoeuvres. De dag erna zal één persoon de acht voertuigen – die via speciale software met elkaar in verbinding staan - met een joystick bedienen, om het dek op de centimeter nauwkeurig op zijn plek te rijden.
Er wordt druk gewerkt om alles op tijd af te hebben. zodat er maandag weer treinen kunnen rijden over het traject. - (Foto: AG Heeremans Photography)
Kabels
Op het terrein wordt nog hard gewerkt. Twee shovels van een lokaal loonbedrijf zijn bezig met het weghalen van houten balken die samen een tijdelijke bouwweg vormen. Die avond en nacht wordt de route van het dek namelijk nog ‘even’ met een meter uitgediept, waarna de houten balken weer opnieuw neergelegd worden voor een stevige en vlakke ondergrond voor de SPMT’s. De vele kabels die haaks onder het spoor doorgaan zijn al veel eerder verlegd, maar er zijn ook veel ondergrondse kabels die in de lengterichting van het spoor liggen. Links en rechts van de opgebroken spoorwegovergang staan twee enorme bouwkranen die de bundel kabels tijdelijk zullen optillen, zodat het dek er de dag erna onderdoor kan.
We spreken goedgehumeurde werkers en ook de projectmanagers zijn tevreden. Het weer zit mee, alles loopt op tijd en dat moet ook wel. ProRail bepaalt hoe lang en wanneer het spoor dichtgaat en dan moet het de klus geklaard zijn.
De projectmanagers vertellen over het proces dat uiterst nauwkeurig moet worden uitgevoerd. - (Foto: AG Heeremans Photography)
Waterkelder
Na terecht trotse en positieve woorden van medewerkers van Mobilis-Hegeman, ProRail, Van Gelder en wethouder Nils Langedijk lopen we richting de plek waar het dek komt te liggen. Aan de in de grond geslagen damwanden zie je ook al waar het viaduct met de weg komt te liggen, die parallel aan het spoor zal lopen en die het kruispunt bij hotel/restaurant Heer Hugo zal vervangen. Het spoor is vandaag ongeveer op ooghoogte en straks zal deze plek nog veel verder uitgegraven worden. Naast de tunnel voor het verkeer van zo’n vijf meter hoogte – het fietspad zal wat hoger komen te liggen – komt er onder het wegdek nog een enorme waterkelder. Dat is een buffer voor zware regenval, waarbij het water na een extreme bui gefaseerd weggepompt kan worden. Het dek komt tijdelijk op stalen pijlers te liggen, die weggehaald worden als de uiteindelijke betonnen exemplaren gereed zijn. Als je de omvang van de bouwplaats en dit soort feiten hoort, snap je waarom het verkeer rond Dijk en Waard zestien maanden geduld moet hebben. Dat het treinverkeer slechts zes dagen stilgelegd is, is eigenlijk ongelooflijk. In het weekeinde worden sporen gelegd, de bovenleiding gestabiliseerd en maandag gaat de NS er weer overheen, alsof er niets gebeurd is.
Wethouder Langedijk meldt ons dat hij de dag erna ook even gaat kijken. Onze toegangspas is alleen vandaag geldig, dus de veiligheidskleding wordt weer ingeleverd, we tekenen dat we veilig het terrein af zijn, maar leve de livestream. Op de tv, via YouTube, zien we hoe de SPMT’s het betonnen gevaarte de dag erna op zijn plek rijden en we weten nu dat het gelukt is. Een mijlpaal in de bouw van de spooronderdoorgang.
CHRIS DEKKER
