Gewichtsbeperking Houtribdijk raakt bereikbaarheid en sterke transportsector in Noord-Holland Noord

Rijkswaterstaat heeft aangekondigd dat vanaf het najaar van 2026 op de Houtribdijk (N307) een aslastbeperking van 7,3 ton en een gewichtsbeperking van 15 ton gaat gelden. Zwaar verkeer, met name vrachtwagens, kan daardoor niet langer gebruikmaken van deze directe verbinding tussen Enkhuizen en Lelystad. De maatregel is nodig vanwege de staat van de bruggen bij het Houtribcomplex. Veiligheid staat voorop en daarom is het begrijpelijk dat maatregelen noodzakelijk zijn. Tegelijkertijd zijn de gevolgen voor Noord-Holland Noord groot, omdat veel ondernemers, logistieke dienstverleners en toeleveranciers van deze route gebruikmaken.

Voor veel bedrijven betekent de beperking langere routes, extra reistijd, hogere transportkosten, verlies aan transportcapaciteit en minder voorspelbare levertijden, aldus Friso de Zeeuw, voorzitter van het Economisch Forum Holland boven Amsterdam. “Dit is een klap voor de transportsector, die in Noord-Holland Noord sterk vertegenwoordigd is. Die sector vormt een belangrijke schakel voor agribusiness, bouw, detailhandel, maakbedrijven en distributie. Ook grote internationaal opererende bedrijven in de regio, zoals Action, zijn afhankelijk van betrouwbare logistieke verbindingen.” Verkeer dat normaal via de Houtribdijk rijdt, zal andere routes moeten zoeken, zoals via de A6, A7, Afsluitdijk of via de nu al drukke ring A10 rond Amsterdam of de A9 rond Alkmaar. Juist daar staat de doorstroming op onderdelen al onder druk. De beperking raakt daarmee niet alleen individuele ondernemers, maar ook de concurrentiepositie, werkgelegenheid en economische ontwikkeling van de hele regio.

Beperkt aantal verbindingen

De situatie op de Houtribdijk staat niet op zichzelf. Noord-Holland boven het Noordzeekanaal is in de praktijk afhankelijk van een beperkt aantal verbindingen met de rest van Nederland. Voor ondernemers betekent dat één beperking direct kan doorwerken in planningen, contracten, personeelsinzet en kosten. De regio groeit, er worden de komende jaren tienduizenden woningen gebouwd en de economie ontwikkelt zich verder. De capaciteit van weg en spoor groeit niet vanzelf mee. Daardoor wordt de bereikbaarheid steeds kwetsbaarder, terwijl juist een sterke transport- en logistieke sector afhankelijk is van robuuste verbindingen.

Wethouder Nils Langedijk: ‘Goed dat Rijk inhaalslag maakt’

“Deze beperking is een symptoom van een groter geheel. Jarenlange beperkte investeringen in nieuwe infrastructuur en in beheer, onderhoud, vervanging en renovatie maken dat knelpunten nu pijnlijk zichtbaar worden. Veiligheid staat voorop, dus het is goed dat het Rijk de komende tijd een inhaalslag maakt op onderhoud. Maar er zijn structureel meer investeringen nodig, in zowel onderhoud als nieuwe projecten, om Noord-Holland Noord bereikbaar te houden,” aldus Nils Langedijk, wethouder in Dijk en Waard en voorzitter van het Platform Mobiliteit Noord-Holland Noord.

“Samen met de provincie, ondernemersorganisaties en regionale partners blijven wij daarom aandacht vragen voor snelle duidelijkheid over de exacte invoering, duur en vervolgaanpak van de beperking. Daarnaast steunen wij het bredere pleidooi richting de Tweede Kamer om structureel meer te investeren in infrastructuur en bereikbaarheid.”

“Een betrouwbare en toekomstbestendige infrastructuur is essentieel voor onze ondernemers, de concurrentiepositie van de regio, woningbouw, werkgelegenheid en de economische ontwikkeling van Westfriesland en Noord-Holland Noord,” aldus Bas de Wit, wethouder Economische Zaken van de gemeente Medemblik. Ook VNO-NCW Noordwest-Holland ondersteunt dit.