Beveiligers Schiphol eisen ingrijpen na chaos door concessiewisseling

Al op de eerste dag dat Schiphol overschakelde van vijf naar drie beveiligingsbedrijven werd duidelijk dat de concessiewisseling grote impact heeft op de operatie en op de de werkomstandigheden van beveiligers. Er ontstonden direct lange rijen waardoor reizigers uren moesten wachten en in sommige gevallen hun vluchten misten. Volgens Quist zijn de gevolgen voor de reizigers dankzij allerlei noodverbanden van de beveiligingsbedrijven en de luchthaven inmiddels redelijk onder controle. ‘Maar de beveiligers zelf voelen de ellende van de wisseling nog dagelijks.’

Enquête

Uit een enquête die CNV onder de Schiphol-beveiligers hield, blijkt dat beveiligers bijvoorbeeld te maken hebben met kortere effectieve pauzes, langere looptijden, andere starttijden, meer tijdvakken waarbinnen ze hun uren moeten maken, wat vooral nadelig is voor parttimers die hun uren over meerdere momenten moeten uitsmeren, roosters die de werk-privébalans onder druk zetten en verlofaanvragen die vanwege de onzekerheid structureel worden afgewezen. ‘Het borrelt en broeit onder de beveiligers, er is enorm veel onvrede’, zegt CNV-onderhandelaar André Quist. ‘Ze weten niet meer waar ze aan toe zijn, moeten opeens op andere dagen en tijden werken en op vreemde tijdvakken. Ze moeten zelf overal achteraan en de planning is vaak moeilijk bereikbaar. Het is momenteel chaos.’

Schiphol

Quist vindt dat Schiphol de partij is die de problemen in eerste instantie moet oplossen. ‘Schiphol heeft de aanbesteding opgezet en de bedrijven gekozen die de beveiliging uitvoeren’, zegt hij. ‘Ook heeft Schiphol met de uitvraag de kaders bepaald waarbinnen deze bedrijven kunnen opereren. De gevolgen van die keuzes merken beveiligers iedere dag. Daarom moet Schiphol als opdrachtgever verantwoordelijkheid nemen voor de problemen die zijn ontstaan na de contractwisseling.’

Afspraken

Hoe het anders en beter kan, weten de beveiligers en CNV ook. De looptijden moeten weer terug naar de situatie voor de concessiewisselingen. Er moet een maximum aantal tijdvakken komen waarbinnen beveiligers hun contracturen kunnen maken. Na vier of vijf werkdagen moeten beveiligers recht krijgen op ten minste twee aaneengesloten vrije dagen. Er moeten eerlijk afspraken gemaakt worden over achteruit-roosteren, verschillen in starttijden en het voorkomen van gebroken diensten. En als laatste moet er een concrete regeling komen waardoor verlof niet structureel kan worden afgewezen.

Beveiliging

Door de nieuwe aanbesteding verzorgen voortaan drie in plaats van vijf verschillende bedrijven de totale beveiliging op Schiphol. Dat betekent dat veel beveiligers vorige maand van werkgever moesten veranderen, inclusief nieuwe roosters en regels. Veel individuele afspraken tussen werknemer en oude werkgever kwamen daarmee onder druk kwamen. De nieuwe aanbesteding raakt ruim 5.000 beveiligers op Schiphol. Op aandringen van CNV neemt Schiphol inmiddels voor 25 procent deel aan een joint-venture met de beveiligingsbedrijven waardoor het medeverantwoordelijk is voor de gehele beveiligingsoperatie op de luchthaven en voor het welzijn van de beveiligers.