Slim en groen de Rijswijkse strategie voor duurzame mobiliteit

Door: Marc Tangel

De juiste voorzieningen op de juiste plaats, inzetten op schone vervoersmiddelen en een goede afstelling van verkeerslichten op doorgaande wegen. Het is maar een kleine greep in de lijst van aanpassingen die de gemeente de komende jaren uitvoert om Rijswijk de komende decennia leefbaar en in beweging te houden. “De vele gebiedsontwikkelingen zijn de katalysator achter deze mobiliteitsstrategie”, begint Armand van de Laar. Wethouder stadszaken & mobiliteit. “Iedere Rijswijkse politieke partij heeft in zijn verkiezingsprogramma staan dat de woningnood in Rijswijk opgelost moet worden, maar allemaal vanuit verschillende perspectieven. De ene partij vindt dat er huizen voor starters gebouwd moeten worden, de andere partij zet in op woningen voor senioren en weer een derde partij vindt dat de verloedering in het Havenkwartier opgelost moet worden. Met het bouwen van die huizen komt ook de vraag om extra voorzieningen om de hoek kijken. En die twee bij elkaar opgeteld, levert per definitie meer verkeer op. Meer vervoersbewegingen. De mobiliteitsstrategie gaat dus niet alleen over ‘wat voor vervoersmiddel gebruik ik’, maar vooral ook over de vraag: hoe hou je de stad in beweging?”

Weinig tot geen uitstoot

Volgens de wethouder steunt de toekomstige mobiliteit in Rijswijk op een aantal belangrijke pijlers. “De grootste uitdagingen waar we hier voor staan, zijn voornamelijk ruimtegebrek, de smerige lucht die we hier hebben en de zorgen om onze gezondheid”, aldus Van de Laar. “Als we ons belastinggeld moeten inzetten op een manier waarop iedereen er iets aan heeft, dan kiezen we voor het faciliteren van vervoersmiddelen die het minste ruimtegebruik vereisen en die bijdragen aan onze gezondheid, maar ook vervoersmiddelen die schoon zijn. Dus weinig tot geen uitstoot hebben. En dan kom je op een heel pakket aan maatregelen zoals extra fietsnietjes en de fietspaden verbreden, deelmobiliteit stimuleren maar op sommige plekken ook gewoon extra parkeergarages voor auto’s.”

Deelauto gebruik

De auto. Het beestje is bij de naam genoemd. Hoe graag de gemeente voor de toekomst het veelvuldig gebruik van fiets en openbaar vervoer wil stimuleren: de auto blijft een belangrijk vervoermiddel in Rijswijk. “Ten aanzien van de auto is het natuurlijk zo dat er heel veel mensen zijn die een auto gewoon ook echt nodig hebben”, constateert de wethouder. “Als je een gezin bent vol in het leven, met twee of drie kinderen, dan is een auto toch vaak heel functioneel. En zo zijn er nog veel meer voorbeelden te bedenken, van de verpleegkundige tot en met de ondernemer. In absolute aantallen ga ik er vanuit dat het aantal auto’s in de toekomst groeit en daar moeten we ons op voorbereiden. Dus we moeten ook parkeergarages bouwen en we moeten stoplichten neerzetten die goed zijn afgesteld, zodat de doorstroming op kruispunten goed gaat. Daarnaast stimuleren we het deelauto gebruik. Het relatieve autobezit, dus het bezit per duizend inwoners, zouden wij graag zien afnemen. En daarvoor hebben we deze strategie nodig. Want als we het zo zouden laten zoals het nu is en gewoon maar bijbouwen, dan krijg je een infarct.”

Evenwicht

Om dit te bereiken, is het volgens de wethouder belangrijk de juiste woningen voor de juiste doelgroep op de juiste plaats te bouwen. Als voorbeeld noemt hij de ontwikkelingen rond het stationsgebied, waar vooral wordt gebouwd voor studenten en senioren. Doelgroepen die veelvuldig gebruik maken van openbaar vervoer, waardoor er relatief weinig parkeerdruk in deze toch zeer levendige wijken is. “Rijswijk Buiten is een wat moeilijker verhaal”, erkent Van de Laar. “Daar is het openbaar vervoer slecht. Daar hanteren we op zich best een forse parkeernorm, maar je ziet dat een deel van de huidige bewoners dat als onvoldoende ervaart. En dat zijn juist al die gezinnen met kinderen en vaak met twee werkende partners. Dan is wel het zoeken naar wat is daar dan het nieuwe evenwicht? En zo hebben we deze mobiliteitsstrategie ook genoemd: een nieuw evenwicht tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid. En met het aanpassen van die parkeernormen zijn we dus steeds op zoek naar het juiste evenwicht per wijk. En dan kom je bij de Colijnlaan uit op een ander soort parkeernorm en levensstijl dan in Rijswijk Buiten. Daar faciliteer je omheen. In de Bogaard is bijvoorbeeld al een heel hoog voorzieningsgebied met alle winkels erbij, maar daar komen ook andere voorzieningen zoals kinderopvang. In het Havenkwartier zie je dat er momenteel veel horeca bijkomt. Er komen parkjes voor recreatie en dat alles trekt weer nieuwe ondernemers aan. Het Kesselpark staat voor 18 juni op de agenda van de raad. Dat is ook een enorm groot gebied met 60.000 vierkante meter deels gevulde kantoorruimte, maar zonder veel voorzieningen. Dat gaat allemaal komen.”

Kennis

Toch blijft de vraag of nu al goed te voorspellen is hoe het over dertig jaar met de bereikbaarheid en levenskwaliteit van Rijswijk gesteld is. Het zijn aannames op basis waarvan je zo’n gebied ontwikkelt”, erkent Van de Laar, “maar het is natuurlijk niet voor het eerst dat zoiets gebeurt. Je weet hoe studenten leven en hoe die bewegen. Dat geldt ook voor starters en senioren. Het Havenkwartier is echt iets heel anders dan het Bogaard stadscentrum. En heel anders dan Rijswijk Buiten. Van die kennis moet je uitgaan”, besluit de wethouder.