Wethouder Nils Langedijk: ‘Parkeerbeleid is geen melkkoe, maar ook geen kostenpost meer’
DIJK EN WAARD - Over het parkeerbeleid in Dijk en Waard bestaan volgens wethouder Nils Langedijk veel misvattingen. Waarom zou je nu al vergunningen invoeren in wijken waar de parkeerdruk nog meevalt? En is het beleid vooral bedoeld om geld te verdienen? “Nee” zegt hij stellig. “Het is een strategische keuze om toekomstige problemen vóór te zijn.”
Toen Langedijk aantrad, kreeg hij parkeren in zijn portefeuille. Een lastig dossier. Vooral in Heerhugowaard was het onderwerp al jaren voer voor discussie, onder meer na de bouw van appartementencomplex Lapis Lazuli, waar relatief weinig parkeerplekken bij kwamen. “De raad heeft destijds gezegd: we moeten beter nadenken over de toekomst voor bewoners, bezoekers en ondernemers.”
Na de fusie tussen Heerhugowaard en Langedijk kreeg hij van de gemeenteraad de opdracht een strategisch parkeerbeleid uit te werken, inclusief normering en regulering. “Dat was mijn vertrekpunt. We hebben het vervolgens samen met de raad, bewoners en ondernemers opgepakt.”
De raad stelde daarbij duidelijke randvoorwaarden: het beleid moest kostendekkend zijn. “Het oude beleid kostte de gemeente een paar ton per jaar. Dat wilden we niet meer.” Zijn voorstel om de eerste vergunning gratis te maken, haalde het niet. De raad besloot om er 25 euro van te maken. “Relatief geen hoog bedrag, maar mensen voelen het wel in hun portemonnee. Dat maakt het ingewikkeld om uit te leggen.”
Vooruitkijken naar 2032
De kern van het beleid is vooruitdenken, stelt Langedijk. Met de ambitie om 10.000 woningen te bouwen, neemt de druk op het Stadshart en omliggende wijken toe. “De raad heeft gezegd: als je zoveel woningen toevoegt, moet je nu al zorgen dat parkeren goed geregeld is en niet wachten tot het straks echt vastloopt.”
Dat betekent dat ook in sommige wijken waar de parkeerdruk nu nog beperkt is, al met vergunningen wordt gewerkt. “Dat is lastig uit te leggen. Mensen zeggen: er is hier toch niks aan de hand? Nu nog niet, maar we werken toe naar 2032.”
Het beleid werd door een ruime meerderheid van de raad vastgesteld en vervolgens in het betreffende gebied wijk voor wijk ingevoerd, te beginnen in het Stadshart. “Elke wijk heeft z’n eigen vraagstukken. Daar hebben we veel gesprekken gevoerd met inwoners en ondernemers en ook geluisterd naar kritiek.”
Maatwerk en evaluatie
Volgens Langedijk is het parkeerbeleid geen vaststaand systeem. Hij pleit voor een evaluatie in de volgende bestuursperiode, met ruimte voor maatwerk. Rond De Boomladder, de enige basisschool in het gebied, wordt bijvoorbeeld gekeken naar veilige breng- en haaltijden. Aan de Rozenlaan is een oplossing gevonden voor de scouting en andere verenigingen om op eigen terrein te parkeren.
Ook moet gewaakt worden voor het zogeheten waterbedeffect. “Aan de Esdoornlaan, net buiten het vergunningengebied, zie je dat het extra druk wordt. Dat moet je oplossen. Het beleid is bedoeld om problemen te voorkomen, niet om ze te verplaatsen.”
Uitbreiding van het vergunningengebied ligt volgens de wethouder niet voor de hand. “We hebben het gebied nu bewust zo vastgesteld, vooruitkijkend naar de woningbouw rond het Stadshart en het station. Als je dat telkens opschuift, wordt het ongeloofwaardig.”
Dat het onderwerp gevoelig ligt, begrijpt hij. “Het is de zwaarste opdracht die ik deze periode heb gehad. Maar het is een breed gedragen raadsbesluit. Dan hebben we ook de plicht om het goed uit te leggen. Het is geen melkkoe, de gemeente verdient er niet aan. Maar het is ook geen kostenpost meer. Het is een keuze om onze groei in goede banen te leiden.”
Dit bericht is ook gedeeld via ons WhatsApp-kanaal van gemeente Dijk en Waard. Ook razendsnel het laatste nieuws in je app? Volg het Rodi-kanaal nu (anoniem) via deze link.
Meer nieuws uit Dijk en Waard?
Ontvang de laatste updates per mail — schrijf je hier in!
Heb je ook een nieuwtje? — Tip hier onze redactie