Weerbaarheid Royal Dirkzwager voorbeeld voor andere bedrijven
In het kader van de nieuwe Denk Vooruit-campagne heeft minister Heleen Herbert (CDA)van Economische Zaken en Klimaat afgelopen maandagmiddag een werkbezoek gebracht aan Royal Dirkzwager. Voornoemde weerbaarheidscampagne spoort bedrijven aan zich goed voor te bereiden op noodsituaties.
Chrit Wilshaus
Zoals stroom- of internetuitval. Bedrijven zouden dan een draaiboek moeten hebben waarin staat wat er bij een dergelijke calamiteit moet gebeuren om als bedrijf te kunnen blijven functioneren. Herbert ging daarover in gesprek met Johan Blaas, directeur van Royal Dirkzwager. Een rondleiding in de control room en een uitleg over de applicatie Ship2Port maakten ook onderdeel uit van het werkbezoekzijn. Verder werd de oude Ship2Port-app uit- en de nieuwe aangezet.
Draaiboek
Volgens de minister hebben nog te weinig bedrijven in Nederland voorzorgsmaatregelen genomen of überhaupt vooruitgedacht over wat te doen in een noodsituatie. “Ik wil helemaal geen paniek zaaien maar iedereen weet dat als je pas na gaat denken over maatregelen als je al in een noodsituatie zit, je te laat bent. Dus als nu iedereen beter vooruit gaat denken, staan we samen sterker op het moment dat het nodig is. In de Denk Vooruit-campagne roepen we elk bedrijf in Nederland op: bereid je voor en pak het draaiboek er bij wat we aanbieden en denk vooruit. Dat doe je dan niet alleen voor je eigen bedrijf maar ook voor iedereen die van jou afhankelijk is of waar jij afhankelijk van bent.”
Specifieke kwetsbaarheden
Reden voor minister Herbert een bezoek te brengen aan Royal Dirkzwager was hoe het bedrijf herstelde van de cyberaanval van drie jaar geleden. “Het enige positieve daarvan is dat ze daardoor dus ontzettend bewust acties hebben ondernomen en daarmee een voorbeeld zijn geworden voor andere bedrijven. Wat ik het liefste wilde weten, was welke keuzes gemaakt zijn om inderdaad weerbaarder te worden en wat andere bedrijven daarvan kunnen leren.” Wat zouden andere bedrijven van Dirkzwager kunnen leren? “Kijken naar waar er in jouw bedrijf specifieke kwetsbaarheden zitten. Bij Dirkzwager is dat feitelijk blootgelegd door de cyberaanval. Waar het uiteindelijk om gaat is dat bedrijven actie ondernemen en nadenken hoe problemen opgelost kunnen worden.” Tijdens haar bezoek vertelde de bewindsvrouw dat er voor haar bij Dirkzwager een spannende wereld openging. “Ik vind het sowieso heel interessant om meer te leren over deze business en verder ben ik gefascineerd door hoe nieuwe digitale toepassingen veiligheid en duurzaamheid kunnen bevorderen. Ik vind het dan ook heel interessant wat ik hier gezien heb.”
Gereduceerd
Verder hoorde de minister hoe Dirkzwager door gebruik te maken van data schepen kan ‘adviseren’ over de voor hun optimale vaarsnelheden. Behalve dat hier allerlei logistieke voordelen mee kunnen worden behaald, kan er ook behoorlijk wat uitstoot mee worden gereduceerd. Dat schepen hun vaarsnelheid niet altijd aanpassen zou te maken hebben met allerlei perverse prikkels. “Maar daar kan Dirkzwager niks aan doen”, aldus de bewindsvrouw.
Achterstallig onderhoud
Royal Dirkzwager houdt de binnenkomende en vertrekkende scheepvaart in de Rotterdamse haven in de gaten. Het Havenbedrijf daarentegen richt zich vooral op zaken die met de veiligheid rondom de scheepvaart te maken hebben. Ook bewaakt het bedrijf op afstand ongeveer 25 procent van alle olie- en gasplatforms in het Nederlandse deel van de Noordzee. Blaas: “Onze dienstverlening wordt gebruikt door uiteenlopende partijen. Die kunnen in ons systeem kijken en onder meer zien waar een schip geweest is en waar het naartoe gaat.” Drie jaar geleden leidde Blaas een doorstart van Dirkzwager. Het woord faillissement vermijdt hij liever. Royal Dirkzwager maakte de doorstart in het oude karakteristieke pand naast Hotel Maassluis. “Dat pand was in 2019 al verkocht en sindsdien huurden we het. Wel waren we verantwoordelijk voor het onderhoud.” Volgens Blaas was er sprake van veel achterstallig onderhoud. En ook was de cv-installatie, die nog uit de 1960-jaren stamde - met een stookkostenplaatje van ruim tienduizend euro per maand om het pand warm te krijgen - niet echt duurzaam te noemen. Inmiddels is Royal Dirkzwager in een modern pand op het adres Noordzee 10a gevestigd. “Want we wilden, dat is gevoelsmatig, aan het water en in Maassluis blijven zitten”, benadrukt Blaas.
Menselijke connectie
De Ship2Port-app van Royal Dirkzwager is een 24/7 maritiem intelligentie- en beveiligingsplatform dat real-time inzicht biedt in scheepsbewegingen en veilige toegang tot havenfaciliteiten regelt. Head of Product Nicola Maes gaf maandagmiddag uitleg over deze app aan minister Herbert. Volgens Maes heeft Dirkzwager nu data in ongeveer 60 verschillende havens. “We proberen in elke haven waar we actief zijn over zoveel mogelijk lokale data te beschikken. Maar daarnaast blijft de menselijke connectie die we met schepen hebben belangrijk. Want stel dat systemen als gevolg van een storm bijvoorbeeld niet meer functioneren, dan hebben wij hier beneden nog altijd mensen zitten die contact kunnen opnemen met schepen of terminals en alsnog een veel betere indicatie kunnen geven aan onze klanten van wat er aan de hand is. Dus enerzijds hebben we heel veel energie gestoken in data en databronnen maar anderzijds hebben we hier ook nog steeds mensen zitten die als het misloopt, of als het echt niet volgens planning gaat, kunnen uitzoeken hoe het zit het dan toch kunnen uitzoeken.”
Elbe
Het bewaken van olie- en gasplatforms in het Nederlandse deel van de Noordzee houdt volgens Maes in dat gekeken wordt of schepen niet te dicht bij deze booreilanden komen. Dreigt dat te gebeuren of gebeurt dat, dan vraagt Dirkzwager aan die schepen om hun koers te wijzigen. Het binnenvaren van een zone die bij een platform hoort geldt als overtreding en kan een proces verbaal opleveren. En dan vertelt Blaas dat de Elbe vanwege het slechte weer er onlangs voor koos te gaan zigzaggen en daardoor de vaargeul verliet en richting olieplatform koerste. “Via radiocontact hebben we de Elbe toen laten weten dat ze bijna een overtreding begingen.” Volgens Maes is het trouwens heel druk op de Noordzee en liggen de meeste platforms net buiten of tussen de verschillende vaargeulen. “Dat maakt het ook vrij complex.”
Vroegtijdig informeren
Schepen stoten veel vervuilende brandstof uit. Maes: “Wij beschikken echter over heel veel informatie in de vorm van data die aangeeft wanneer een schip een haven binnen kan varen. Doordat we dat weten, kunnen we schepen ook vroegtijdig informeren wanneer zij kunnen vertragen (hun snelheid kunnen aanpassen, red.) om alsnog op tijd in een haven te kunnen aanmeren, zonder dat ze op een ander schip hoeven te wachten. Omdat het verbruik van brandstof door schepen zo exponentieel is, kan vertragen ook veel brandstof en daarmee ook uitstoot verminderen.
Veel geïnvesteerd
Mag de conclusie getrokken worden dat Royal Dirkzwager als het om weerbaarheid gaat zijn zaakjes nu op orde heeft? Blaas: “We hebben het zeker op orde maar hiermee ben je nooit klaar. Daarbij komt dat het van belang is om de juiste balans te vinden. We hebben echt heel veel geïnvesteerd in extra internetlijnen, gezorgd voor back-up power, accu’s en verschillende firewalls. Zo hopen we op orde te zijn. Die cybersecurity kost ons tienduizenden euro’s per maand. Hoewel we niet weten of we al die investeringen ook nodig zullen hebben, zijn ze uit oogpunt van weerbaarheid noodzakelijk.” Een houding van laat-maar-zitten, kan Royal Dirkzwager zich niet permitteren, weet het bedrijf inmiddels.
Meer nieuws uit Maassluis?
Ontvang de laatste updates per mail — schrijf je hier in!
Heb je ook een nieuwtje? — Tip hier onze redactie